В катастрофе Ту-154 обвиняют украинских авиадиспетчеров, но не исключают и ошибку экипажа

Еще в четверг было установлено, что первопричиной катастрофы Ту-154 "Пулковских авиалиний" стал грозовой фронт, который находился на пути следования борта 612 "Анапа - Санкт-Петербург". Как говорят эксперты, воздействие на лайнер неблагоприятных погодных условий и привело к его падению с высоты более одиннадцати километров. Однако только в пятницу появились первые предположения, почему опытный экипаж направил самолет прямо на грозу.

Известно, что командир лайнера был предупрежден о том, что на маршруте расположился мощный атмосферный фронт. Руководитель авиадиспетчерской службы юга России Валерий Горбенко отметил, что перед вылетом из Анапы командир экипажа Ту-154 под расписку получил метеобюллетень о грозовом фронте. Перед тем, как передать слежение за самолетом харьковским авиадиспетчерам, российская сторона снова предупредила экипаж лайнера. Он подтвердил, что бортовые локаторы также обнаружили грозовые "всполохи", после чего еще над территорией России борт 612 начал "маневр уклонения".

24 августа министр транспорта и связи Украины Николай Рудьковский (он возглавляет комиссию по расследованию обстоятельств авиакатастрофы с украинской стороны), заявил, что над Украиной командир Ту-154 запросил у харьковского зонального центра организации воздушного движения разрешение пройти в 20 километрах восточнее от ранее установленного маршрута, чтобы миновать грозовой фронт. Экипажу этот маневр был разрешен.

Однако заслуженный летчик России Владимир Герасимов в интервью "Известиям" заявил, что украинские диспетчеры, позволив лайнеру отклониться от воздушного коридора всего лишь на 20 километров, и спровоцировали катастрофу, так как этого расстояния не хватило, чтобы обойти грозовой фронт.

По сведениям Герасимова, экипажу Ту-154 было запрещено превышать это расстояние, так как коридором в 20 километров распоряжался харьковский диспетчерский центр. Чтобы обойти грозу на большем удалении, диспетчерам из Харькова надо было запросить другие подразделения диспетчерской службы и с ними согласовывать свои действия. Почему они не стали этого делать, Владимир Герасимов не уточнил.

"Иными словами, диспетчеры предложили летчикам попытать счастья. Если через двадцать километров кончится грозовой фронт, то хорошо, если нет, то извините. Фронт не завершился. Иногда, чтобы облететь фронт, необходимо отклонение в сотню километров", - подчеркнул заслуженный летчик России.

Однако сообщения о том, что экипаж запрашивал разрешение отклониться от маршрута именно на 20 километров, опровергаются другими источниками.

Анонимный эксперт по авиабезопасности, который участвует в расследовании обстоятельств катастрофы лайнера, заявил газете "Новые известия" о том, что командир Ту-154 решил обойти грозовой фронт на удалении в 15 километров, о чем и сделал запрос диспетчерам Донецка. Но те разрешили ему отклониться всего лишь на 2 километра. "Видимо, после этого летчики так и не смогли найти безопасный проход", - отметил эксперт.

Эту версию подтверждают и источники газеты "Комсомольская правда" в Министерстве гражданской авиации Украины. По их сведениям, ширина грозового фронта составляла десятки километров и, уклонившись на два километра, обойти его было просто невозможно. Вот поэтому командир Ту-154 принял решение пройти сверху над облаками.

Но почему, если пилот видел, что не может в такой ситуации уйти от грозового фронта (пролет через который категорически запрещен самолетам), он не проигнорировал указание диспетчера? Эксперты отмечают, что любое изменение маршрута должно быть обязательно согласовано с диспетчером. Только он может дать разрешение на отклонение в какую-либо сторону, в противном случае самолет пересечет "чужой" курс и произойдет столкновение. Споры с диспетчером, отмечают пилоты, допустимы только в момент посадки.

Также, по словам опытных пилотов, в случае если грозовой фронт не удается обойти, экипаж может попробовать найти просвет в облаках. Он должен составлять не менее 50 километров. В любом случае командир самолета никогда не поведет лайнер напрямую через грозу.

Исходя из всего этого, остается предположить, что экипаж Ту-154, не найдя просвета, принял решение пройти над грозовым фронтом (обойти его сбоку самолет не мог, снизу тоже, так как грозовые облака обычно расположены довольно низко над землей). Лайнер и так летел почти на предельной высоте (11700 метров), поэтому, поднявшись еще на несколько сотен метров, он превысил допустимый технический потолок и свалился в неуправляемый "плоский штопор".

Служащий госпредприятия по обслуживанию воздушного движения Украины "Украэрорух", которое объединяет диспетчерские службы страны, заявил, что до российского Ту-154 два самолета пролетели по тому же маршруту и благополучно обошли грозовое облако. Лайнер на Ростов, например, облетел фронт на удалении в 20 километров.

"Видно, экипаж решил заняться импровизацией. Вместо того чтобы облететь его (грозовой фронт - прим. Lenta.ru) со стороны или снизу, он летит прямо в пекло - в облако. Самолет, видимо, хотел перепрыгнуть опасную зону сверху, но на высоте в 12 тысяч метров что-то произошло", - заявил служащий "Украэрорух".

Таким образом, исходя из его слов, можно сделать вывод, что грозовой фронт все-таки можно было облететь на удалении 20 километров. То есть эти сведения опровергают предположение заслуженного летчика Владимира Герасимова, о котором упоминалось выше. Странной в этой связи выглядит и версия о том, что диспетчеры разрешили экипажу Ту-154 уклониться всего лишь на два километра. Почему, пропустив до этого несколько самолетов на значительном удалении, они направили российский лайнер по опасному маршруту?

Приведенные российскими и украинскими экспертами данные, как мы видим, противоречивы. О том, какую именно команду отдал диспетчер экипажу лайнера, могла бы поведать следственная комиссия, в распоряжении которой есть запись последних переговоров диспетчерской службы и пилотов Ту-154. Однако следователи пока не спешит обнародовать какую-либо информацию.

Впрочем, не исключается и версия о том, что экипаж сам решил не огибать грозовой фронт и попытался найти просвет в облаках, намереваясь таким образом сэкономить топливо. Летчики говорят, что в России существует практика, когда за перерасход горючего экипажи самолетов штрафуют. Однако в авиапредприятии "Пулково" категорически заявляют, что они не проводят "подобной политики".

Установлено, что лайнер Ту-154 в аэропорту Анапы не заправлялся. На обратный путь керосина в баках самолета оставалось, что называется, впритык, как раз, чтобы долететь до Санкт-Петербурга.

Напомним, что версия о технической неисправности, из-за которой мог разбиться Ту-154, была отброшена практически сразу - лайнер по авиационным меркам был в очень хорошем состоянии. Поэтому вполне понятно, почему человеческий фактор занял не последнее место в перечне догадок и предположений о причинах этой авиакатастрофы.

Руслан Кадрматов

Интересно. Но, как всегда, истинные причины будут еще долго скрывать, и опубликуют, как в случае с подводной лодкой, через несколько лет.

меньше знаешь - крепче спишь... в смысле легче покупаешь билеты на самолет!

скорее всего все-таки самолет слишком высоко взлетел

Учить надо простых лётчиков выводить из штопора самолёты. Ведь это умеют делать испытатели. Разница в классе конечно огромна, но учить хотя бы на тренажёрах надо. А современные компьютерные системы могли бы это делать автоматически. Но они вероятно увеличат стоимость проезда.

Ту 154 невозможно вывести из штопора - по радио сотню раз говорили.

Ага а идти пИшком до Америки далеко!!!

Оченно плохо, что нельзя вывести, американовский пассажирский Боинг к примеру делает мертвую петлю. Просто все в это время в шоке, адреналину по уши, хочется убежать, а некуда!
С большой высоты выводятся самолёты из любого штопора, нужно с самообладанием устремиться носом вниз и только тогда начнут слушаться рули, но и есть вероятность разрушения корпуса от перегрузок.
Ну а главная ощибка приведшая к трагедии - это робость перед деспетчерами, плюнули бы на них и отвернули бы от грозы на столько сколько необходимо, а если топлива нехватка, то и в Москве бы сели и дозаправились!
На русское авось понадеялись в очередной раз!

Один вопрос! Скока часов налета? (или книжки пердически читаем?)

+1

ИЛ-2 Забытые сражения от 1С......

носом вниз чтобы скорость набрать? Насчет диспетчеров.. говоят с ними можно спорить только на земле...

летчики испытатели выводили данный самолет из "плоского штопора" только с помощью специального противоштопорного парашюта иначе никак... полный хана что и продемонстрировано было... (конечно такого спец парашюта на гражданских авиалиниях не ставят) - вот ини и съекономили горючки... конкретно так...

А что, для того, чтобы иметь собственное мнение нужно ещё и полетать лично?
Понятно если самолёт попавший в такую переделку просто обречён на гибедь не имея на вооружении антиштопорного парашюта. Значит это не самолёт, а корыто. Но это вопрос скорее экономический или даже политический. Самолёты сработаны ещё в советское время и при испытаниях показали, что без такой штуки это скорее трамвай, а не воздушный транспорт. Не задумывались, почему глава государства и его министры летают на другой технике? а потомучто им насрать на народ и насрать на народные самолёты. Им важнее, чтоб боевые самолёты могли вертеться как вошь на гребешке, ведь от этого зависит их собственная безопасность.
А транспортные средства именуемые самолётами с такой огромной высоты просто обязаны выходить из внештатных ситуаций!!!

читал на утро.ру что под иркутском а320 разбился потому что на посадке у одного движка по ошибке компа включился взлетный режим

http://www.izvestia.ru/investigation/article3096061/
Рейс № 612 мог бы спасти парашют

Далее инфа взята отсюда http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?id=786...p;topiccount=79
Насчет исполнения фигур высшего пилотажа на пассажирских самолетах - я нашел только один случай выполнения - это произошло с бортом тайваньской авиакомпании в 1985 году над Атлантикой. На высоет 12 тыс. при отключении АП возник кренящий момент и Боинг747, совершив полубочку, и получив приличный тангаж на пикирование, на спине устремился вниз. На борту находилось более ЧЕТЫРЕХСОТ ДУШ! За считанные секунды было потеряно около 9 тыс. метров. То что на трех тысячах КВСу удалось стабилизировать положение ВС и выйти на горизонтальный полёт - настоящее чудо! Не зря этот случай совершенно уникален в истории. Кстати, после посадки была выявлена выраженная остаточная деформация плоскостей! В салоне - травмы различной степени тяжести, он никто не погиб.

Разрушающая перегрузка Як-40 и Боинг-747-200 - около 4.5. Бочку и даже мертвую петлю теоретически можно выполнить с перегрузками в пределах 3.5.
НО: запас тяги и эффективность аэродинамических тормозов (включая шасси и закрылки) на этих машинах слишком мала - в результате или "проваливаемся" ниже скорости срыва, или получаем превышение максимально допустимой, за которой может проявиться флаттер (нарастающие до разрушения вибрации крыла) и т.п. - причем всё это запросто в процессе исполнения одной фигуры!

Вот здесь боинг делает горку и бочку http://www.aviationexplorer.com/707_roll_video.htm

а вообще надо смотреть первый пост, в нем есть все для "правильных выводов"

Говорят пилоты…
Аноним: Экономия топлива — вот одна из причин. Представляю, что если бы экипаж развернулся в аэропорт вылета, то получил бы нагоняй со стороны начальства и значительной части зарплаты лишился бы. Вся система работает на пределе, и повседневный «героизм» стал нормой.

Nav Aleks: Могу предположить, что решили обходить тучу где-нибудь сбоку-сверху. Высота предельная, а над «кучёвкой» оказалась сильная болтанка. Результат — сваливание прямо в эту «кучёвку». Пока летели вниз сквозь облако, мотылялись как попало — вполне вероятна потеря пространственной ориентировки. Вывалились из облака, увидели землю близко — резкий вывод, потеря скорости, переход в плоский штопор…

Vit: Аналогичная ситуация у меня была в воздухе в районе Семипалатинска. Выше 9600 мы тогда идти не рискнули. Скажу, что по локатору видны только участки с повышенной наэлектризованностью и не видны мощные восходящие и нисходящие потоки. Сам разряд молнии для ВС (воздушное судно. — Ред.) не очень опасен. Так, в семидесятых годах, летая на Ил-18, поймали грозовой разряд в районе Комсомольска-на-Амуре. Выгорел обтекатель локатора, и сгорел сам локатор. Других повреждений не получили.

http://www.aif.ru/online/aif/1348/36_01

Два случая гибели пассажирских самолётов этого класса из-за причины сваливания в плоский штопор думаю обошлось государству дороже, чем если оборудовать весь парк антиштопорными парашютами. Хотя жизнь человека бесценна для его родственников. Будем надеяться, что они погибли не напрасно. Комиссия должна сделать опр. выводы. Пусть переписывают инструкции диспетчерам, а самолёты комплектуют соответственно.
Фор Агент007: 11 раз летал я на самолётах Аэрофлота в качестве пассажира, но никогда не задумывался о безопасности. Верил в нашу технику беспредельно.
Моё личное мнение. Нужно ставить такое оборудование, чтоб в тяжёлой критической ситуации автоматика брала управление на себя. Раз в ситуации, когда невозможно повернуть даже языком, а необходимо интенсивно работать ручками управления, то спасёт только бортовой компьютер, которому и 10-кратные перегрузки по плечу.

Это я постов betalgeze начитался и решил "контрольный" выстрел сделать... Извините за баян, если он имел место.

А что собственно ты хотел подстрелить? Мои посты? Я всегда полагаюсь на свои собственные мысли, а в данном случае они скорее полдтвеждаются, чем опровергаются.

Посты не подстрелишь... Даже и не пытался. Прочел твои посты, наткнулся на статью. Выложил. Как развитие темы. В этом и подразумевалась "контрольность".

на работу летаю каждые 2 недели... самолёты скажу от себя немного того...жутковато честно говоря летать! раньше хотя бы не обращали внимания ,что мы водку пьём..сейчас пить нельзя в самолёте ,поэтому ваще жопа! своих БАЛовских самолётов нет,то Самарский то Красноярский дадут.Самарский вообще улёт ,внутри хуже чем в НЕФАЗе.. когда-то это кончится.........

Исходя из того, что жизнь человека не вечна, то и оберегать её особо нет смысла. так думают работодатели. А народ им вторит "Двух смертей не бывать, одной не миновать!" ;)

оно так легко говорить когда речь идёт о чьей-то жизни(ну померла так померла!) а когда возникает опасность для собственной шкуры ,то в голове совсем другие мысли....

Работодатели не могут побывать в шкуре народа. А народ это говорит для самоуспокоения. Бравада словом. Выжившие в таких передрягах могли бы рассказать на собственном примере. Но таких на форуме вероятно нет.

а народ это кто ???? я народ,ты тож народ,работодатель тоже народ! работодатель так же летает в этом же самолёте. в нём летят и простые люди которым насрать кто работодатель а кто наёмный рабочий! да и в крутых самолётах где пассажиры делятся на несколько классов, грохаются все вместе независимо кто каким классом летел!!!

Блондинка разместилась в салоне первого класса,стюардесса объясняет ей,что она должна переместиться в салон эконом- класса, но та ни в какую...Назревает скандал.
Вышел из кибины пилотов командир экипажа и что то шепнул блондинке,та стремительно перебралась на свое место, согласно купленному билету-в эконом-класс.
Стюардесса спросила у командира,что он сказал блондинке.
Командир: Я сказал ей,что бизнес- класс летит в Питер,а эконм в Москву!.

Лопнувшее колесо щасси при посадке самолёта ТУ-154 может вызвать полное разрушение лайнера с трагическими последствиями

и выходом из строя всех бортовых систем!

Опять девушку нашли в забелье, присыпанную землёй

Снова страшилки местного масштаба или достоверные сведения...
(не удивлюсь, если окажется, что она возвращалась с дискотеки и еще ее изнасиловали!!!)
Хотя мне, как отцу ДВУХ дочек это горько говорить... д е т и...

Это утверждение? Слух? Или, быть может, достоверная инфа? Источник?
Всё совсем не так на самом деле......
Как в Бирске слухи рождаются - всем известно, начинаю понимать как они в инэте появляются....

Поясните Зэд пожалуйста, как всё происходило на самом деле. А то у меня есть кое какие подробности(по непроверенным данным), что мне пришлось их опустить.

Завтра в 19.03 на одном из 20-ти каналов......

А что это часто что ли.. находят девушек присыпанных землей? Ужас.

Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

ЁЁЁЁЁЁЁЁЁ моё!!!
Я надеюсь первое фото сделано не в Бирске?!!! 8-О

Фото обглоданного медведём показывали по ящику, прада давненько и мельком. Хочется надеятся, что он был уже мёртв, перед началом трапезы.
Но ведь это животное, инстинкты замещают отсутствующий разум. Но как понимать некоторых людей, которые идут на людоетсво? Да и вообще на убийство.

Наши бирские сыщики вряд ли отыщут преступников, которые уничтожают девчёнок. И к тому же успокаивают население, что никакой серийности в этих преступлениях нет. Но я им почему-то не верю.
Давайте попробуем нарисовать психологический портрет маньяка.

по всей видимости это дело рук "лиц кавказской национальности" т.к. был случай что девушку армянку по национальности в районе "охоты" затащили силом в машину + вкололи ей что то там... а потом выкинули из машины когда увидели что не русская.. (дело вроде было утром в 10 часов шла в институт) и вроде милиция проверяла "лиц кавказской нац." по поводу летних убийств (кстати скока народу то убили ? говорят больно много уже!)...
можеть это конечно и провокация такая специальная была, чтоб навести след на "л.к.н.".. сбить следствие не в ту сторону...
в нашей доблестной милиции много не узнаешь.. у нас ведь типа тихий город тока преступлений все больше и больше но мы про это ведь ничего не знаеи..

Пишут что в Карелии произошел чеченский погром. Пишут так, что типа начались беспорядки и четыре человека погибло. Но почему-то не пишут кто погиб и как всё было на самом деле. А было так: в кабаке принадлежащем чеченцам была драка между посетителями русскими и барменом чеченцем. Бармена побили, посетители ушли. Он вызвал подкрепление и когда оно подъехало, то стало мочить всех кто был рядом исключительно по национальному признаку. Рядом оказалось несколько русских свиней. Двух зарезали на месте, пятерых отвезли в реанимацию. Где двое уже умерло. После этого народ взбунтовался и начался погром. Однако тут же прибыла милиция и стала это дело останавливать. А то как же, хулиганить-то у нас нельзя.

Вспоминаю, как по всем каналам новостей трубили про погибшую таджикскую девочку. Как Губернатор Матвиенко со слезами на глазах гневно обещала покарать виновников. Как все визжали про поднимающий голову русский фашизм. Вспоминаю митинги и шествия антифа. Спрашивается, а почему сейчас все молчат? Где Эхо Москвы, где правозащитники? Почему нет сюжетов по центральным каналам? Ведь натуральное убийство на национальной почве. Почему никто даже не заикнётся? Почему пытаются скрыть и обернуть произошедшее как обычное хулиганство?

Кто хочет прочитать правду смотрите здесь:

http://beekjuffer.livejournal.com/

http://cityk.onego.ru/forum/viewtopic.php?t=1700

Про национализм читать здесь: http://oper.ru/news/read.php?t=1051601290

Апдейт: Подробный разбор событий здесь: http://www.oper.ru/news/print.php?t=1051601833

Уроду Моральному бы об этих проблемах писать то бы...

видел тут в Бирске Московский ментовской мерин, видимо делегация приехала по поводу всех этих убийств.

вот уж точно, темка http://cityk.onego.ru/forum/viewtopic.php?t=1700 опупеть!

Караваев(прокурор Бирска) на страницах газеты предлагает закрыть все поздно заканчивающие работать развлекательные заведения, и таким образом загнать всю молодёжь домой пораньше, чтоб больше не пропадали.
не похоже ли это на комендантский час?

Запрещать всегда легче чем ловить убивцев.

На днях нашли на одном из чердаков подростка с мешком на голове, который полуил передозняк, нанюхавшись клея. А сегодня ночью 18-летний паренёк совершил суицид. Молодёжь покидает наш мир не только насильственно.

Случилось это в 4 часа ночи. Парень висел в подъезде. Когда его сняли он ещё хрипел. Вызванная скорая приехала позже милиции(которую никто не вызывал), а точнее через 75 минут на раздолбаном уазике.

Информация не подлежит сомнению.

ЗЫ. Реанимобили куплены вероятно для ВИП-персон

может, раз он хотел покончить жизнь самоубийством, медики решили ему не мешать?

А что происходит в г. Вольский? Скоро на Руси будут одни кавказцы?http://www.utro.ru/articles/2006/09/15/584061.shtml